重著陸！

+

起落架損壞！

+

發(fā)動機起火！

北京時間8月28號，首都航空官方微博發(fā)文通告，航班JD5759在北京飛往澳門途中，疑似遭遇風(fēng)切變，被迫備降深圳機場。

飛機著陸時前起落架受損，發(fā)動機引擎也因碎物飛入導(dǎo)致起火。

某意見領(lǐng)袖接受采訪時說道，“在今年我國諸多航空安全事故當中，這是最危險的一起。這次由于氣象原因，導(dǎo)致飛機重著陸，飛機前輪起落架出現(xiàn)嚴重的故障。這種情況下安全落降已經(jīng)是很萬幸了?！?/p>

同樣是發(fā)動機里飛進東西，同樣是神勇機長力挽狂瀾，這不由又讓人聯(lián)想起堪稱奇跡的緊急迫降--Miracle on the Hudson（哈德遜河迫降事件）。

2009年1月15日下午，全美航空公司的一架空客A320飛機（注冊號N106US）準備從紐約拉瓜迪亞機場起飛前往北卡羅萊納州的夏洛特。這次航班上總共搭載了155名乘客和機組人員。此次航班的機長是時年57歲的沙林博格（Chesley Sullenberger III）。

這是一場當時完全不知道發(fā)生了什么，在生死線上徘徊的飛機事故。

當天下午15時26分，飛機從拉瓜迪亞機場4號跑道起飛，五分鐘后達到了1100米的高度。此時一群黑鳥進入了飛行員的視野，機長沙林博格本能地操縱飛機躲閃，但是由于距離太近，飛機還是迎著鳥群撞了上去，一聲巨響隨之傳來，兩個CFM56發(fā)動機瞬間熄火失去了動力。

發(fā)動機瞬間熄火失去了動力！

撞擊發(fā)生后，機長沙林博格馬上聯(lián)系了空中交通管制中心，報告了發(fā)生的緊急情況，并要求返航。管制中心給了機長兩個選擇：一是返回拉瓜迪亞機場，二是前往新澤西的帝特波羅機場。此時的機艙內(nèi)的哭聲，著實令人心碎????。

機長沙林博格認為兩種方案都不理想，因為以飛機目前的高度已經(jīng)不可能滑翔到這兩個機場，況且這兩個機場都要經(jīng)過人口稠密的市區(qū)，一旦發(fā)生意外，機上人員無法逃生，而且會給地面造成大量傷亡，后果將不堪設(shè)想。

于是，機長做出了一個之后將震驚整個航空業(yè)乃至世界的決定——在哈德遜河面上迫降。

在飛機快要接觸水面時，機長沙林博格操縱拉高飛機機頭，飛機機尾首先觸水，其后以機腹接觸水面滑行，飛機左側(cè)的一號引擎于水面滑行期間脫落沉入河底。最后，飛機于曼克頓附近停止滑行，機身大致保持完整。

殊不知，卻是圣戈班OmniSeal?彈簧蓄能密封圈在飛機的應(yīng)急系統(tǒng)中起到關(guān)鍵作用，使得機長能順利將飛機迫降到哈迪遜河上。

RAM空氣渦輪機（RAT）是一種小型渦輪機，安裝在飛機上的備用或緊急電源。

圣戈班密封件在商用飛機、軍用飛機和運載火箭應(yīng)用領(lǐng)域為航空航天市場提供關(guān)鍵零件已有60多年的歷史。?

我們的OmniSeal?，Rulon?和Meldin?密封產(chǎn)品在飛機燃氣發(fā)動機、飛機組件、太空探索等領(lǐng)域起到關(guān)鍵作用。

這些重要的密封件產(chǎn)品伴隨著商用和軍用飛機的最新發(fā)展，形成未來的關(guān)鍵動力。

最終機上155名乘客和機組人員全數(shù)生還，事后的調(diào)查結(jié)果顯示，正是因為他于飛機出事時臨危不亂，以高超技術(shù)急降飛機于河面上，飛機不但沒有受損，還令機上所有人生還，而且在疏散乘客時，他還兩度檢查機艙，確保沒有乘客被困才最后一人離開機艙。機長沙林博格也因此受到了全美英雄般的贊譽。

沒有足夠的經(jīng)驗以及頭腦，不可能做出這樣的決定也不可能會有這樣完美的結(jié)局，這位擔負著155條生命被視為英雄的沙林博格機長，就是后來根據(jù)這個震撼人心的故事拍攝的電影《薩利機長》的人物原型。

?

?