Part.1 新能源車自燃，熱失控惹的禍？
高溫天氣，汽車自燃事故頻發(fā)。幾乎每隔一段時(shí)間，就會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)汽車自燃的新聞，新能源車也加入了自焚大軍。
由于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池本身技術(shù)原因或是使用不當(dāng)?shù)葐栴}都可能會(huì)造成鋰離子電池爆炸，引起火災(zāi)等安全事故。
近幾年出現(xiàn)的電池?zé)崾Э匾鸬幕馂?zāi)的案例中，都是由于電池的生熱速率遠(yuǎn)高于散熱速率，且熱量大量累積而未及時(shí)散發(fā)出去所引起的。
從本質(zhì)上而言，“熱失控”是一個(gè)能量正反饋循環(huán)過程：升高的溫度會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)變熱，系統(tǒng)變熱后溫度升高，又反過來讓系統(tǒng)變得更熱。
這之中，作為電動(dòng)汽車核心零部件的動(dòng)力電池的安全性尤為凸顯。
Part.2?避免熱失控，關(guān)鍵要提高電池性能
電動(dòng)汽車取代燃油車是大勢(shì)所趨，但是為了長(zhǎng)久新能源車的發(fā)展，更好的保障電動(dòng)汽車和生命財(cái)產(chǎn)的安全，電池的熱失控已經(jīng)成了當(dāng)下一個(gè)研究熱點(diǎn)。
熱失控屬于BMS中熱管理失控的狀態(tài)：電池在充放電使用下，會(huì)因?yàn)楦鞣N內(nèi)部電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生熱量，如果沒有良好的散熱體系，產(chǎn)熱在電池內(nèi)部堆積，逐漸出現(xiàn)功率降低，甚至出現(xiàn)爆炸燃燒等危險(xiǎn)情況，這就是熱失控。
熱失控的反應(yīng)十分復(fù)雜，大體來說，SEI膜的分解給予電池初始的熱量積累，導(dǎo)致隔膜的熔斷分解，由此帶來正負(fù)極和電解液、電解液自身的放熱、產(chǎn)氣反應(yīng)。在反應(yīng)過程中的任何步驟改善都能帶來更高的熱穩(wěn)定性和電池安全性。
比如對(duì)SEI膜進(jìn)行界面改造，可以提高初始放熱溫度；比如陶瓷隔膜更高的熔斷溫度、更低的內(nèi)阻；比如更優(yōu)良的散熱方式，特別是相變材料散熱。這些技術(shù)都能增加鋰電池?zé)岱€(wěn)定性，給新能源汽車的未來保駕護(hù)航。
Part.3 電動(dòng)汽車可以做到比燃油車更安全
在炎炎夏日，燃油車自燃現(xiàn)象很多，但是相對(duì)于電動(dòng)車來說，很多消費(fèi)者對(duì)燃油車更放心，主要是大家并不了解電動(dòng)汽車的運(yùn)行方式，而且電池組容易自燃。
但是在目前的技術(shù)條件下，電池的安全性能完全可以通過系統(tǒng)調(diào)整或者溫度控制來做到更好的安全。
目前，在電池核心材質(zhì)方面已經(jīng)形成了良好的阻燃性能材質(zhì)的很大提升，正負(fù)極安全性、阻燃隔膜、阻燃電解質(zhì)、阻燃材料等大大提高了電池性能。
確保電動(dòng)汽車安全，企業(yè)及其相關(guān)零部件廠商更是責(zé)無旁貸。其中，科學(xué)的安全理念、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈_發(fā)流程、超越同級(jí)的碰撞保護(hù)性能、完善的電子電氣安全保護(hù)方案等都必不可少。
Part.4 熱失控防護(hù)，提升動(dòng)力電池安全性
作為汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的高性能材料供應(yīng)商和電動(dòng)汽車的重要參與者，圣戈班在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的熱失控防護(hù)方面也是下足了功夫。
25攝氏度是電動(dòng)汽車電池最喜歡的工作溫度，溫度過高或者過低都會(huì)對(duì)它充電、放電產(chǎn)生影響。圣戈班Norseal?彈性體壓縮泡綿做到了有效的防護(hù)熱失控，為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供隨時(shí)可調(diào)節(jié)的安全溫度。
中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展至今天，我們看到的是技術(shù)和規(guī)范始終并行進(jìn)步。各種高性能材料和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用使得安全、可靠、充電兼容性寬泛、續(xù)航里程足夠的電動(dòng)汽車越來越多的在市場(chǎng)上面市。
新能源車是汽車行業(yè)十分正確的發(fā)展方向。具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)和造車良心的車企在一輪輪升級(jí)洗禮中脫穎而出。通過不斷開發(fā)安全、性能合適的領(lǐng)先材料提高新能源車的各個(gè)重要部件的安全性和駕乘舒適性也是我們作為重要材料供應(yīng)商的責(zé)任。
?
