誰不愿隨心所欲地操縱愛車、隨意靈動地疾駛于城市與街道；張弛有度，更好面對多種多樣路況來著？

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當下，四肢不協(xié)調(diào)、駕車慌慌張張、無法靈活應變的人都會自覺地選擇了自動擋車型。

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開起來身體放松，上下班開車都舒服還是最主要的。

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何不試試雙離合變速箱？

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再放眼自動擋車型，雙離合變速箱已然成為各個廠家不約而同的選擇。

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雙離合變速箱簡稱DCT，Dual Clutch Transmission，是由兩組離合器構(gòu)成的變速箱。

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換檔特別快、特別順。

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離合器位于發(fā)動機與變速器之間，是發(fā)動機與變速器動力傳遞的“開關”，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構(gòu)。

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在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器實現(xiàn)分離與接合，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現(xiàn)象。這在普通汽車上沒有什么影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。

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雙離合變速箱裝配在賽車上，能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現(xiàn)象。兩套離合器，車在一擋上時二檔已經(jīng)準備好了，掛二檔時三擋已經(jīng)準備好了，所以它換檔特別快。

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如今，這種雙離合器已經(jīng)從賽車廣泛應用到一般家用轎車上?？梢员茸詣幼兯倨鞲悠巾樀負Q檔，不會有遲滯現(xiàn)象。

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雙離合變速箱在很多高端車型上廣泛使用，無論是奧迪的S-Tronic，還是寶馬的M系列的雙離合變速箱，再到保時捷的PDK變速箱，甚至連日系性能車代表：戰(zhàn)神三菱EVO和日產(chǎn)GTR用的也是雙離合變速箱。

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減少摩擦、磨損才能持久舒適

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為保障離合器的正常工作，其內(nèi)部的油液的密封非常重要，控制好雙離合變速箱的兩個離合器在工作過程中持續(xù)磨損是確保變速箱功能穩(wěn)定和駕乘舒適的關鍵。

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為了給各個活動單元提供良好的公差控制，減少因摩擦而損失的動力，圣戈班Meldin?酰亞胺動態(tài)矩形密封圈結(jié)合智能的創(chuàng)新設計可應用于變速器（AT，CVT，DCT）、差速器和凸輪軸調(diào)節(jié)器。

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Meldin?密封圈能承受最高7500轉(zhuǎn)/分鐘（AT, DCT）至12000轉(zhuǎn)/分鐘（CVT）的高轉(zhuǎn)速以及2.5MPa (AT, DCT)至8.0MPa (CVT)的工作壓力。

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Meldin?酰亞胺動態(tài)矩形密封圈的優(yōu)勢確保了變速箱的功能穩(wěn)定和乘車的舒適：

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▲ 靈活而有彈性且便于安裝

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▲ 相對于PTFE密封圈沒有永久的變形

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▲ 超高的耐溫極限（280攝氏度的工作面溫度）

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▲ 相對于PEEK有更好的安全系數(shù)

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▲ 相對于PI更低的成本

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▲ 低泄漏量（ 泄露漏的變化量相對于其他材料要低的多）

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▲ 低扭矩（摩擦力）損失（相對于競爭對手減少50%扭矩損失）

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▲ 安全特性 (尤其在高壓高轉(zhuǎn)速運行環(huán)境下)

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圣戈班Meldin?酰亞胺系列密封件除了動態(tài)矩形密封圈以外還有同樣應用于汽車傳動系統(tǒng)中的止推墊圈，當然還有更多其他汽車密封產(chǎn)品和解決方案。